Die Wasserqualität
ist in der Regel gut, teilweise ist das Leitungswasser in den Städten stark gechlort.
Wir möchten allerdings lieber nicht
wissen, wie alt die Bleirohre im Mittel so sind... Leitungswasser kann
problemlos mit Micropur versetzt getrunken werden, im Notfall und für
unempfindliche Mägen geht´s auch ohne. Gutes stilles Mineralwasser in den
üblichen 1,5 Liter Flaschen ist eigentlich überall zu bekommen, seit 2001
scheint es auch verstärkt kohlensäurehaltiges im Verkauf zu geben. Wasser aus Quellen
im Atlas ist köstlich. 
Mit Französisch
kommt man in der Regel sehr weit. Dennoch sollte man keine tiefschürfende
Konversation erwarten, oftmals ist das Vokabular (nicht nur auf unserer Seite
;-) ) beschränkt. Zunehmend wird in den letzten Jahren ein Trend zum
Englischsprechen - gerade bei jüngeren Marokkanern - deutlich.
Das Reisen für Frauen
in islamischen Ländern ist in Begleitung eines Mannes prinzipiell
unproblematisch. Dennoch sollte frau sich genauer mit Sitten und Gebräuchen des
fremden Kulturkreises beschäftigen. Nackte Haut, körperbetonte Kleidung und
allzu ungehemmtes Auftreten sind völlig fehl am Platz. Auch wenn dieses vielen
Frauen schwer fällt zu beherzigen, ist zu bedenken, daß Marokkanerinnen in
ländlichen Regionen (und der Großteil des Landes gehört dazu) mit zu Boden
gesenkten Augen und verschleiert in der Öffentlich bei männlicher Gegenwart
existieren. Gemessen an dieser Situation wird jedem klar, was für ein
Paradiesvogel eine radreisende Frau ist. Wir sollten das bedenken und
entsprechend würdigen und vermeiden, Aufklärer zu spielen. Wir haben auf den
vielen Reisen im islamischen Raum keine unangenehmen Situationen erlebt.
Die Kriminalitätsrate
in Marokko liegt erheblich niedriger, als bei uns zuhause. Das hat religiöse,
sozio-strukturelle und sicher auch staatliche Gründe. Natürlich wird auch in
Marokko ein liegen gelassener Wertgegenstand nicht immer hinterhergetragen, aber
allemal häufiger, als in anderen Ländern. Insbesondere Gewaltrelikte sind
extrem selten und drohen eher in den nördlichen Mittelmeeranrainerstaaten.
Kleinen Gaunereien, die oftmals spielerisch ablaufen, kann man mit
entsprechender Aufmerksamkeit begegnen. Vorsicht
in öffentlichen Transportmitteln (Bussen) und in touristischen Ansammlungen
sowie großen Orten.
Wir praktizieren nach anfänglicher Skepsis das
wilde
Übernachten mittlerweile sehr intensiv und bedauern oftmals, ein
festes Quartier aufsuchen zu müssen. Wir bemühen hierbei jedoch immer außer
Sichtkontakt von Straße oder Ansiedlungen zu bleiben. Sobald man erkannt wird,
hat man in der Regel "ausgespielt", denn die Neugier und das Interesse
an uns Radfahrern ist einfach riesig. Hierbei kann es natürlich zu äußerst
freundlichen Begegnungen kommen, aber wir sind ehrlich gesagt abends nach einem
anstrengenden Tag gerne unter uns, schon um sich in Ruhe zu waschen oder
Material und Mensch zu pflegen. Wenn man es darauf an kommen lassen will,
ergeben sich hier immer Kontakte. Ein bewußtes Fragen nach einem
Übernachtungsplatz in der Nähe von Häusern haben wir bisher, bis auf in
extrem dicht besiedelten Regionen, vermieden.
Marokko ist ein äußerst billiges
Reiseland. Südlich des Hohen Atlas gibt es zudem nur wenige Orte,
in denen man überhaupt schwelgen könnte (Ouarzazate...). Grundnahrungsmittel,
Brot z.B., sind staatlich subventioniert und kosten fast nix. Wir legen
pro Woche etwa Euro 25 - 50 pro Person an und leben gut damit (excl. Taxikosten ,
Übernachtungen etc.). In jedem größeren Ort gibt es eine Bank oder
Wechselstube. Wenn man keine ausgesprochene Langzeitreise plant, kann man
problemlos mit Bargeld auskommen und braucht seine Schecks oder Karten gar nicht
einzusetzen.
Der Straßenzustand
ist überraschend gut, man hört immer wieder, Marokko habe das beste
Straßennetz Afrikas. In der Regel sind die asphaltierten Straßen problemlos
befahrbar, dennoch ist - wie aber auch im Mittelmeerraum üblich - bei Abfahrten
Vorsicht vor Verwerfungen und Schlaglöchern geboten. Auch liegt oft Sand auf
der Fahrbahn, der vom nicht befestigten Randstreifen aufgeworfen wird. Gerade in
Kurven ist hier Aufmerksamkeit gefordert. Teilweise sind die südlichen
Überlandstrecken nur einspurig ausgebaut, hier muß der Schwächere bei
Gegenverkehr in den Sand, Radfahrer rangieren naturgemäß an unterster Stelle.
Touristen geniessen allerdings einen Gästebonus und können in der Regel auf
der Straße bleiben (diese Angabe ist ohne Gewähr ;-) ).
Ein wahrer Asphaltierungswahn hat in den letzten Jahren
zu teilweise paradiesischen Zuständen geführt, da auch entlegenste Orte über
eine breite Teerdecke zu erreichen sind. Witzigerweise zeigt bisher keine
Straßenkarte diese Leckerbissen und in der Regel vergehen weitere Jahre, bis
entsprechende Veränderungen z.B. in der Michelinkarte dokumentiert werden. Auf
Anfrage verraten wir gerne ein paar Neuerungen!
Nach heftigen Regenfällen, die durchaus Hunderte Kilometer entfernt
eintreten können, sind auch die Hauptverbindungsstraßen manchmal stunden- bis
tagelang unterbrochen. Die Strömung ist dann so stark, dass von Durchfahrten
dringend abzuraten ist. Ohnehin gilt hier die Regel, die auch Autofahrer immer
beherzigen: zunächst die zu furtende Stelle zu Fuß durchqueren und auf
Strömung und Unebenheiten achten. Sicherer ist es, zu schieben.
Das marokkanische Straßennetz
ist gut ausgebaut und in der Regel vernünftig zweisprachig beschildert. Zudem
sind an nahezu allen asphaltierten Strecken Km-Steine in 1 km Abständen
aufgestellt, auf denen die Distanzen zu den wichtigsten Orten und Endpunkten der
Strecke alternierend erwähnt werden.
Die marokkanischen Pisten
präsentieren sich recht unterschiedlich. Drei wesntlich Qualitäten kann man
unterscheiden:
- sandige Abschnitte, die bei Trockenheit mit einem
voll beladenen Reiserad kaum zu befahren sind, z.B. die Westeinfahrt nach Mhamid
oder große Teile der Strecke Taouz - Ouzina - Remlia - Tafroute
- steinig-felsige Abschnitte, wie sie oft in den
Trockengebirgen anzutreffen sind. Hier ist der Belag knüppelhart und rüttelig,
ein gleichmäßiger Fahrrhythmus stellt sich nicht ein, viele
Ausgleichsbewegungen machen die Fahrt auch für den Oberkörper recht
anstrengend. Flaschen können aus den Halterungen hüpfen und man sollte
regelmäßig die Dichtigkeit der Taschen und Position von Gepäckstücken auf
dem Gepäckträger prüfen.
- lehmige Abschnitte, die teilweise in besserem Zustand
sind, als asphaltierte Straßen, auf denen man wie im Traum dahinrasen kann.
Leider sind diese oft durch Querrillen unterbrochen, die eine erhöht
Aufmerksamkeit fordern. Dieser belag ist prädestiniert zur Ausbildung der sog.
Wellblechpiste, da die Stoßdämpferbewegungen der Fahrzeuge den Untergrund
entsprechend modellieren...
Besonderheit: in Hammada- und Reggebieten etablieren
sich oft sogenannte Fahrradspuren. Hier haben zahlreiche Mofafahrer eine eigene
Spur angelegt, oft um besonders schwierige oder ausgewaschene Pistenstücke zu
umgehen (s.u.)
80 Kilometer auf Asphalt und 50 km auf Pisten sind ein
vernünftiges Tagesziel, wobei dieses
natürlich stark von Kondition und Topografie der Route abhängt. Wie im
Hauptteil erwähnt ist der Asphalt sehr rau und es weht immer Wind, wobei man
durch die relativ dürre Vegetation ungeschützt ist.
Das Mitgenommenwerden
als Radfahrer im Falle eines Defektes ist eine Erfahrung, die bei uns noch
aussteht. Dennoch haben wir mehrfach aus anderen Motiven heraus versucht, einen
Lift auf einem Pickup zu bekommen. Dieses gestaltete sich stets extrem schwierig
und hat um ehrlich zu sein nur ein einziges Mal (allerdings in Jordanien)
geklappt... Aufgrund
besonderer Auflagen ist es "Normalverbrauchern" nicht gestattet,
Touristen zu transportieren, oftmals müssen diese, wenn von der Polizei
in flagranti erwischt, eine erhebliche Strafgebühr zahlen.
Unsere Handyerfahrungen
(bitte jetzt nicht die übliche Diskussion um Sinn und Unsinn
eines Handys auf Radtouren beginnen...) haben gezeigt, daß seit 2001 offenbar im
ganzen Land, incl. des Südens an den Hauptverbindungsrouten, ein problemloser
Empfang gegeben ist. Insbesondere in den an der Straße gelegenen Orten ist
immer eine gute Abdeckung gewährleistet. Im Süden scheint alle paar Kilometer
eine Sendeeinrichtung postiert worden zu sein. Zwischen den Orten ist teilweise
kein Empfang möglich. Sobald man die Hauptroute verläßt (insbesondere auf
Pisten), ist erwartungsgemäß das Schauspiel dahin. Zunehmend telefonieren auch
die Marokkaner jetzt mobil! Für Menschen, die mehr telefonieren möchten,
lohnt sich u.U. schnell der Erwerb einer Marokkanischen SIM-Karte.
Hilfreicher Link: Abdeckung
Die Kosten: ein 3 1/2 Minuten Gespräch
tagsüber aus Taliouine nachhause kostete knapp 9.- Euro... Also: lieber die
zahlreich vorhandenen Teleboutiquen benutzen ;-) Der SMS-Empfang ist natürlich
kostenlos und auch das Senden ist etwa zu den aus Deutschland bekannten Tarifen möglich!
Die klare Antwort lautet: ja! Man muß den Kindern
und oftmals Jugendlichen zugestehen, daß sie einen nicht verletzen wollen, es
ist ein Spiel, das in unseren materiell geprägten Länder erfreulicherweise nicht
verbreitet ist... Dennoch geht Gefahr aus und wir haben stets versucht die
Werfer zu stellen, bzw. das Feuer zu beantworten, da ein von hinten anfliegender
Stein das Ende der Reise bedeuten kann. Wir fixieren immer am Rand
stehende, verdächtige Kinder, die sich gerade gebückt haben. Ein Rückspiegel
ist (nicht nur hier) hilfreich. Straßensperren durch eine Menschenkette sind
ebenfalls eine beliebte Flucht aus dörflicher Langeweile. Beherztes Zuhalten
auf das schwächste Glied in Bremsbereitschaft löst in der Regel Flucht aus.
Das Reisen im Bus ist oftmals sehr nervig, da nach einem Händeklatschen der
Bus an jeder x-beliebigen Stelle hält, um Leute aufzunehmen. Ebenso kann natürlich jeder am Rand zusteigen, und so wird manchmal alle 500 m aus
voller Fahrt abgebremst, um nachzuladen. Aus meiner Erfahrung liegt der Reiseschnitt bei etwa 40 km/h, d.h.
auf der Strecke Quarzazate - Agadir kann's ein wenig dauern (360 km), bei uns
zuletzt exakt 9 Stunden. Vorteil: billiger! Weiterer Vorteil: interessanter Kontakt zum
Alltag der Marokkaner. Es ist schon ein Erlebnis, wenn im Bus an jeder Haltestelle
Prediger, Verkäufer und Bettler einsteigen - herrlich! Aus eigener Erfahrung
möchte ich noch einmal daran erinnern, auf seine Wertsachen beim
Bustransfer besonders zu achten. Leider gibt es wie überall in der Welt
auch in Marokko schwarze Schafe...
Die Louages fahren in der Regel ohne Halt, sind geringfügig teurer. Sie
fahren immer erst ab, wenn sie voll sind, es sei denn, man zahlt den leeren Platz.
Erkundigt Euch nach dem Einzelpreis, der ist festgeschrieben, und multipliziert ihn mit der
Personenzahl, dann habt Ihr den Gesamtpreis, der ist auch nach unten hin ausnahmsweise nicht verhandelbar... Man kann hier
Pech haben und einen kleinen Walter Röhrl als Fahrer bekommen, deswegen und aus Sicherheitsaspekten (Bremsen, Überladung) usw. sind Louagefahrten
manchmal nichts für Warmduscher... Gepäck (Räder, große Taschen, Koffer) kosten in der Regel bei jeder
Transportart einen Aufschlag!
Oftmals muß man den Taxifahrer durch Demontage
der Pedalen, Querstellen des Lenkers (bei zwei oder mehr Rädern) erst von der
Möglichkeit der Mitnahme überzeugen. Ein einzelnes Rad fährt bei nicht
vorhandenem Dachträger auch gerne im Kofferraum mit.
Lästig bei Busreisen kann sein,
daß (wie auch bei großen Rucksäcken) immer irgendeiner meint, er müsse am
Aufladen verdienen, obwohl der Aufschlag für Gepäckstücke in der Regel
ohnehin recht saftig ist (da frei verhandelbar und schwer vergleichbar).
Außerdem ist der durchschnittliche Radreisende zumeist mobil genug, auch das
Dach des Busses selbst zu erklimmen. Insbesondere an den Busbahnhöfen großer
Orte, wo immer eigenartige Typen herumlungern erlebt man diesen Zirkus. In
der Regel sind aber selbst ein ganzes Rad und viele, viele Taschen in drei
Minuten verstaut. In einigen Fällen passen Räder auch in die unteren
Ladeklappen!
Der Flughafen von Agadir
"Al Massira" liegt ca. 25 Kilometer südöstlich von Agadir (GPS N
30°19'52,50''
W9°24'35,86''). Man sollte dieses am An- und Abreisetag
bedenken. Am besten fährt man die lange Gerade von den Terminals weg gen Westen
und überquert die erste große Kreuzung, weiter geradeaus fahrend, an der es
rechts nach Agadir beschildert ist. Man erreicht bald Ait Melloul. Weiter
geradeaus fahrend kommt man nach ca. 10 km an eine große Kreuzung mit mehreren
Tankstellen (Brennstoff...), von der aus man Richtung Agadir fahrend nach 13 km
Inezgane erreicht. An einer Kreuzung (Kreisverkehr) nach links in den Ort
abbiegend, trifft man nach 300 m links auf den großen Busbahnhof und
Taxenstand. Von hier kann man in den hintersten Winkel Marokkos gelangen. Agadir
selber bietet in keiner Weise das
Transportangebot Inezganes!
Seit ca. 2002 existiert eine direkt nach Osten vom
Flughafen wegführende, autobahnähnlich ausgebaute, zweispurige Route, die eine interessante Alternative zur viel
befahrenen Direktverbindung Agadir - Taroudant durch die Souss-Ebene darstellt. Frisch asphaltiert
läuft sie etwas südlich der Hauptverkehrsstraße und ist gut ausgebaut. Man
kann sich überlegen, ob man z.B. statt mit dem Bus nach Taroudant zu fahren
(per Rad nach Inezgane, Wartezeit, Nerverei, 2 Stunden Fahrtzeit bis T.) nicht
direkt per Rad dorthin fährt. Ab Taroudant ist der Verkehr absolut erträglich
und man hat viele Variationen der Streckenführung zur Auswahl (Igherm, Aoulouz,
Tizi-n-Test).
Der
Flughafen Marrakech Menara liegt ca. 5 km südwestlich des Stadtzentrums
(GPS: N 31°36.283' W 8°1,64'). Es
handelt sich um
einen relativ kleinen Stadtflughafen mit zwei Gebäuden (Terminal 1 und 2), die
Flüge der Deutschen Chartergesellschaft Hapag-Lloyd landen und starten am
Terminal 1. Man gelangt per Rad in weniger als einer halben Stunde bequem und
ziemlich streßfrei zum legendären Platz "Djemaa el Fna" um sich eine
Unterkunft zu suchen. Die Strecke ist ca. 6 km lang und als Orientierungsmerkmal
kann gut die
Koutoubia, das Wahrzeichen der Stadt dienen, die weithin sichtbar aus den
Stadtmauern herausragt und nur ca. 500 m 
vom quirligen Platz entfernt ist. Vom
Terminal verlässt man den Flughafen südostwärts, an der T-Kreuzung geht es
nach links. Auf der Straße mit Fahrrad-/Mopedspur geht es knappe 3 km nach
Nordost, an der nächsten T-Kreuzung kann man zur
Linken schon die Stadtmauer erkennen. Links ab also und dann nach etwa 800 m
bereits wieder reechts durch die Stadtmauer. Man passiert des berühmte La
Mamounia Luxushotel und ist schnell, die Koutoubia links liegen lassend, am
Djemaa el Fna.
